Vaclav Klement és Vaclav Laurin 1895 – ben kerékpárok javításával és összeszerelésével kezdték meg együttműködésüket, 1910 – re pedig már az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb autógyártójává váltak. 1899 – ben bemutatták az első igazi, Slavia motorkerékpárjukat, a századforduló évében pedig már 150 darabot adtak el belőle Angliába. 1905 végén a műhelyben feltűnt egy négykerekű jármű, melyet az L&K TypeA névre keresztelt, és amely új fejezetet nyitott a cég életében. A cseh üzem jó startot vett a számára még ismeretlen úton. A TypeA hivatalos bemutatója 1906 – ban a Prágai Autó kiállításon volt, de ugyanebben az évben több modell, például a négyszemélyes TypeB is követte az úttörőt. Sok vetélytársukkal ellentétben nemcsak automobilokat állítottak elő, hanem buszokat, teherautókat, motoros ekéket, de még nyomdagépeket is készítettek. Azonban számtalan probléma következett ezután. Az utolsó lökés ahhoz, hogy Laurin és Klement eladja életművét Emil Škoda – nak, illetve a pilsen – i központú Skoda-konszernnek, egy tűzvész volt.

Emil Škoda független vállalkozóként kezdte 1869 – ben, az 1920 – as évekre azonban igazi óriásvállalatot hozott létre. Megvétele után, a cseh utógyár radikális modernizáción ment keresztül. A régi modellek emblémája viszont nem változott meg, csak az 1925 után tervezett autók viselték a Škoda emblémát. 1933 fordulópont volt a Škoda – gyár életében, mivel ekkor jelent meg a 20 lóerős, négyhengeres 420 Standard típus. Az igazi áttörést azonban a 418 Popular piacra dobása jelentette. A Popular belföldön és külföldön egyaránt népszerűvé vált, ezáltal a Škoda a Tatrát és a Pragát megelőzve Csehszlovákia legnagyobb autógyártója lett. A Škoda gyárat 1946 – ban államosították és működését, így a személygépkocsik gyártását is az akkori nemzetgazdasági és politikai szemlélet által diktált munkamegosztás keretein belül határozták meg. 1990 decemberében a cseh kormány a Volkswagen mellett voksolt és 1991 áprilisában az új, Škoda automobilova vegyesvállalat megkezdte működését. 1994 – ben bemutatták a Škoda Felicia modellt, melynek minősége és stílusa ismét meghozta a márka számára a nemzetközi elismerést. 1996 – ban következett az új modell család, a középkategóriás Octavia bemutatása és a legkorszerűbb technológiákat felsorakoztató új gyáregység átadása is. 1999 – ben a Fabia bevezetésével, a Škoda új piacokat hódít és mércét állít a kisautók csoportjában. Az „Év autója” lett számos európai országban és elnyerte a német Bild am Sonntag magazin által odaítélt „Arany Kormánykerék” díjat is. 2002 – ben a Škoda csúcsmodellje a Superb lett, amely a Škoda visszatérését szimbolizálja a luxusautók világába.